O Estreito de Ormuz entrou em sua fase mais crítica desde o início do conflito no Oriente Médio. O canal por onde historicamente transitam cerca de 20% de todo o petróleo comercializado no mundo registrou apenas três travessias na última segunda-feira, 21 de abril, uma fração mínima das aproximadamente 130 embarcações que cruzavam o estreito diariamente antes da guerra. A combinação de tiros contra navios comerciais, apreensão de embarcação iraniana pelos EUA e a inviabilidade jurídica do pedágio proposto pelo Irã criou um cenário que especialistas do setor descrevem como o de maior risco já registrado para a navegação internacional na região.

O fim de semana que paralisou o estreito

Os eventos do último fim de semana marcaram uma escalada sem precedentes na crise do Estreito de Ormuz. No úçtimo sábado, lanchas iranianas dispararam tiros de advertência contra navios que transitavam pelo canal, incluindo um navio de contêineres pertencente à CMA CGM, que confirmou os disparos e informou que a tripulação estava em segurança.

Na noite do último domingo, a tensão atingiu um novo patamar. A Marinha dos EUA abordou e apreendeu o cargueiro iraniano Touska no Golfo de Omã, enquanto a embarcação seguia da China ao porto de Bandar Abbas. O destróier USS Spruance interceptou o Touska e, após a tripulação não cumprir repetidos avisos durante um período de seis horas, desativou a propulsão do navio disparando vários tiros do canhão contra a casa de máquinas. Na sequência, fuzileiros navais americanos abordaram a embarcação, que permanece sob custódia dos EUA.

A reação iraniana foi imediata. Teerã bloqueou novamente a passagem da maioria dos navios pelo estreito, alegando "quebra de confiança" por parte dos EUA.

A reabertura que durou menos de 24 horas

Em meio a esse cenário, o Irã chegou a anunciar na sexta-feira anterior a reabertura total do estreito, um momento que gerou alívio nos mercados e queda nos preços do petróleo. O secretário-geral da ONU saudou o anúncio e afirmou que era "um passo na direção certa", enquanto a Organização Marítima Internacional declarou estar verificando as condições para a liberdade de navegação. 

A euforia, porém, durou menos de 24 horas. Os episódios do fim de semana (os disparos e a apreensão do Touska) desfizeram rapidamente qualquer perspectiva de normalização, e o tráfego voltou a praticamente zero. As taxas de seguro contra riscos de guerra, que haviam começado a cair após o anúncio de reabertura, voltaram a subir, passando de 2% para níveis em torno de 3% do valor do navio, segundo fontes do setor de transporte e seguros.

O pedágio que coloca armadoras em xeque jurídico

Paralelamente aos incidentes militares, o Irã passou a anunciar que apenas as embarcações dispostas a pagar um pedágio pela travessia terão prioridade de passagem. No entanto, para a grande maioria das empresas de navegação internacional, essa proposta é juridicamente inviável.

O motivo é o OFAC, o Escritório de Controle de Ativos Estrangeiros dos EUA. Qualquer pagamento realizado a entidades iranianas está sujeito às regras de sanções americanas, e pagar o pedágio ao Irã colocaria armadoras, embarcadores e seus parceiros financeiros em conflito direto com essa legislação. Na prática, isso significa que aceitar o pedágio pode resultar em multas bilionárias, exclusão do sistema financeiro americano e danos irreparáveis à reputação corporativa, um risco que nenhuma grande armadora está disposta a assumir.

O resultado é um impasse sem saída simples: navios que não pagam correm risco de ser atacados ou detidos pelo Irã; navios que pagam enfrentam sanções dos EUA. Para o comércio marítimo internacional, essa equação representa a paralisação efetiva da rota.

O risco está no ponto mais alto

Analistas especializados em fretes marítimos avaliam que o risco de escalada contra embarcações comerciais está no ponto mais alto desde o início do conflito. A Organização Marítima Internacional alertou que o conflito geopolítico ao redor do Estreito de Ormuz está tendo um efeito muito negativo sobre os marinheiros e o transporte marítimo, impactando economias e populações ao redor do globo. Aproximadamente 20 mil marinheiros e quase 2 mil embarcações permanecem presos no Golfo Pérsico.

O impacto nos fretes e nas cadeias de suprimento globais

Com o estreito praticamente paralizado, os efeitos sobre os mercados globais são amplos e imediatos. Os preços do petróleo voltaram a subir após o colapso das negociações e os novos incidentes, pressionando custos de combustível e frete em todo o mundo. As taxas de seguro marítimo continuam em escalada, encarecendo cada operação que precise transitar pela região ou por rotas alternativas mais longas.

Para empresas que dependem de fornecedores ou compradores no Golfo Pérsico, no subcontinente indiano ou em outros mercados acessíveis por essa rota, o cenário atual exige revisão imediata de planejamento logístico, contratos de fornecimento e estratégias de estoque. Rotas alternativas, como o contorno pelo Cabo da Boa Esperança, aumentam significativamente os prazos e os custos operacionais, mas podem ser a única alternativa segura enquanto a crise no Estreito de Ormuz não for resolvida.